Komplexné pochopenie pneumatických brzdových ventilov: kľúčové komponenty zaisťujúce bezpečnosť brzdového systému

Čo je pneumatický brzdový ventil?

Pneumatický brzdový ventil je zariadenie, ktoré upravuje tlak v brzdovom systéme pomocou stlačeného vzduchu ako zdroja energie prostredníctvom mechanických alebo pneumatických metód ovládania. Nie je to jediný ventil, ale zložený komponent integrujúci funkcie, ako je regulácia tlaku, riadenie okruhu a spätná väzba signálu. Jeho hlavnou úlohou je premieňať brzdné činnosti vodiča (ako je sila a zdvih stlačenia brzdového pedála) na zodpovedajúce signály tlaku vzduchu, čím sa riadi činnosť brzdových ovládačov.

Pokiaľ ide o rozsah použitia, pneumatické brzdové ventily sa používajú hlavne v ťažkých vozidlách vybavených pneumatickým pohonom, ako sú ťažké nákladné vozidlá, mestské autobusy, diaľkové autobusy a ťahače. Ťažké vozidlá majú totiž väčšie požiadavky na brzdenie a pneumatické systémy dokážu zabezpečiť nepretržitú a silnú brzdnú silu tým, že uskladnia veľké množstvo stlačeného vzduchu. Okrem toho sú pneumatické brzdové ventily tiež široko používané v niektorých priemyselných zariadeniach, ako sú prístavné kontajnerové žeriavy, vysokozdvižné vozíky v továrni a banské sklápače. Tieto zariadenia často pracujú pri veľkom zaťažení a častých podmienkach štart-stop, vyžadujúce vysokú stabilitu a trvanlivosť brzdového systému a pneumatické brzdové ventily môžu práve tieto potreby splniť.

V brzdových systémoch ťažkých úžitkových vozidiel je jedným z dôležitých dôvodov, prečo sú pneumatické brzdové systémy rozšírenejšie ako hydraulické systémy, vlastnosti pneumatických brzdových ventilov. Hydraulické systémy sa pri prenose tlaku spoliehajú na hydraulický olej. Akonáhle dôjde k úniku potrubia, brzdný výkon celého systému prudko klesne a pri recyklácii a likvidácii hydraulického oleja vznikajú aj environmentálne problémy. Naproti tomu pneumatické systémy využívajú ako médium vzduch, ktorý je široko dostupný a bezplatný. Aj keď dôjde k miernemu úniku, tlak v systéme môže byť do určitej miery udržiavaný nepretržitým prívodom vzduchu zo vzduchového kompresora, čo poskytuje lepšiu bezpečnosť. V tomto systéme hrá kľúčovú úlohu brzdový ventil, ako presný „spínač“ a „regulátor“, ktorý je zodpovedný za riadenie toho, kedy a akou silou fungujú brzdy kolies.

Funkcie pneumatických brzdových ventilov

Funkcia a pneumatický brzdový ventil nie je jediným „brzdením“, ale zložitým procesom, ktorý zahŕňa prenos signálu, reguláciu tlaku, záruku bezpečnosti a ďalšie prepojenia. Každá funkcia priamo ovplyvňuje výkon brzdového systému.

1. Poskytovanie stlačeného vzduchu a presné ovládanie tlaku : Pri potrebe brzdenia je primárnou funkciou pneumatického brzdového ventilu dodávať podľa potreby vysokotlakový stlačený vzduch (zvyčajne s tlakom medzi 0,6-0,8 MPa) uložený vo vzduchojeme do brzdovej komory. Nejde však o jednoduché ovládanie „on-off“, ale presne upravuje výstup tlaku vzduchu do brzdovej komory podľa zdvihu a sily brzdového pedálu. Napríklad, keď sa kamión dostane do núdzovej situácie na diaľnici a vodič dupne na brzdový pedál, brzdový ventil rýchlo otvorí kanál nasávania vzduchu, čo umožní, aby sa do brzdovej komory v krátkom čase dostalo veľké množstvo vysokotlakového vzduchu, čím sa brzdové čeľuste držať pevne proti brzdový bubon s maximálnou silou na dosiahnutie rýchleho spomalenia. Pri pomalom brzdení na mestských cestách vodič jemne stlačí pedál a brzdový ventil vydá vzduch s nižším tlakom, vďaka čomu bude proces brzdenia plynulý a jemný, aby sa zabránilo nepohodliu pre cestujúcich.
2. Poskytovanie "pocitu brzdového pedála" pre interakciu medzi človekom a strojom : „Pocit z brzdového pedálu“ je dôležitým základom pre vodičov na posúdenie brzdného účinku a tento pocit sa vytvára hlavne spoliehaním sa na mechanizmus spätnej väzby pneumatického brzdového ventilu. Štruktúra vyrovnávacej pružiny a piestu vo vnútri brzdového ventilu bude reagovať na tlak brzdovej komory na brzdový pedál, čím sa vytvorí odpor pedálu. Veľkosť odporu pedálu je úmerná brzdnému tlaku, to znamená, že čím väčšia je brzdná sila, tým silnejší je odpor vrátený pedálom. Táto spätná väzba umožňuje vodičovi intuitívne vnímať aktuálnu intenzitu brzdenia, čím prispôsobuje silu na pedál podľa skutočných podmienok na ceste. Napríklad pri brzdení na klzkej vozovke vodič prostredníctvom spätnej väzby pedálu cíti, že sa brzdy chystajú zablokovať, a okamžite uvoľní pedál a potom ho jemne stlačí, aby predišiel strate kontroly nad vozidlom. Na suchej vozovke môže vodič vyvinúť dostatočnú silu podľa pocitu pedálu, aby skrátil brzdnú dráhu.
3. Dvojokruhová ochrana pre bezpečnostnú redundanciu : Pre vozidlá využívajúce dvojokruhové brzdové systémy (väčšina ťažkých vozidiel to teraz používa) je dvojokruhový pneumatický brzdový ventil základnou súčasťou na dosiahnutie bezpečnostnej nadbytočnosti. Dvojokruhový systém rozdeľuje brzdové zariadenie vozidla na dva nezávislé okruhy. Napríklad brzda predného kolesa je jeden okruh, brzda zadného kolesa je ďalší okruh alebo ľavé predné koleso a pravé zadné koleso tvoria jeden okruh a pravé predné koleso a ľavé zadné koleso tvoria ďalší okruh. Brzdový ventil má vo vnútri dva nezávislé vzduchové kanály a ovládacie mechanizmy, ktoré riadia tieto dva okruhy. Keď jeden z okruhov netesní v dôsledku prasknutia potrubia, uvoľnených spojov atď., brzdový ventil okamžite preruší vzduchovú dráhu tohto okruhu, pričom zabezpečí, že druhý okruh bude stále fungovať normálne, čo umožní vozidlu zachovať si určitú brzdnú kapacitu. Ako príklad si vezmite trénera na dlhé trate. Ak počas jazdy náhle unikne brzdový okruh ľavého predného kolesa, dvojokruhový brzdový ventil uzavrie dráhu vzduchu pre ľavé predné koleso a brzdové okruhy pravého predného kolesa a zadných kolies môžu naďalej fungovať. Aj keď bude mať vodič pocit, že zdvih brzdového pedála sa predĺži a brzdná sila sa zníži, stále môže ovládať vozidlo, aby zastavilo pomaly, čím sa vyhne vážnej nehode spôsobenej úplným zlyhaním bŕzd.

Typy, konštrukcia a princípy fungovania pneumatických brzdových ventilov

Existujú rôzne typy pneumatických brzdových ventilov a ich dizajn a pracovné princípy sa líšia v závislosti od typu, ale jadro je sústredené okolo cieľa "presne kontrolovať tlak vzduchu".

Klasifikácia podľa počtu riadiacich obvodov

1. Jednookruhový brzdový ventil : Tento typ brzdového ventilu má relatívne jednoduchú štruktúru, iba s jedným prívodom vzduchu, jedným výstupom vzduchu a jednou sadou ovládacích mechanizmov a môže ovládať iba jeden brzdový okruh. Zvyčajne sa inštaluje na vozidlá, ktoré neťahajú prívesy a majú relatívne jednoduché brzdné požiadavky, ako sú ľahké nákladné autá a malé technické vozidlá (ako sú nakladače a cestné valce). Napríklad malé smetiarske autá v mestách môžu vďaka svojmu malému nákladu, nízkej rýchlosti jazdy a potrebe ťahať prívesy splniť základné potreby brzdenia pomocou jednookruhového brzdového ventilu a zároveň znížiť výrobné náklady a ťažkosti s údržbou. Pracovný proces jednookruhového brzdového ventilu je pomerne jednoduchý: pri stlačení pedálu sa otvorí sací ventil a stlačený vzduch vstupuje do brzdovej komory zo vzduchového zásobníka; po uvoľnení pedálu sa otvorí výfukový ventil a vzduch v brzdovej komore sa vypustí, čím sa uvoľní brzda.
2. Dvojokruhový brzdový ventil : Dvojokruhový brzdový ventil je hlavnou konfiguráciou pre ťažké úžitkové vozidlá a ťahače. Má dva nezávislé prívody vzduchu (pripojené k dvom vzduchojemom), dva vývody vzduchu (pripojené k dvom brzdovým okruhom) a dve sady prepojených ovládacích mechanizmov. Jeho najväčšou prednosťou je, že ovláda dva okruhy súčasne jedným brzdovým pedálom a ovládanie oboch okruhov je vzájomne prepojené, no zároveň nezávislé.
   • Pákou ovládaný dvojokruhový brzdový ventil : Používa dve sklopné páky vo vnútri na pohon piestov oboch okruhov. Pri stlačení brzdového pedálu pôsobí sila na pedál súčasne cez prevodový mechanizmus na dve páky, čím sa súčasne otvoria sacie ventily oboch okruhov a výstupný tlak je úmerný sile na pedál. Keďže obe páčky sú nezávisle zavesené, keď jeden okruh zlyhá (napríklad abnormálny tlak spôsobený zablokovaním vzduchovej komory), páka tohto okruhu sa prestane pohybovať, zatiaľ čo páka druhého okruhu môže stále normálne pracovať pod silou pedálu, čím sa zabezpečí brzdná funkcia druhého okruhu. Táto štruktúra má silnú nezávislosť a často sa používa vo vozidlách s extrémne vysokými požiadavkami na bezpečnosť brzdenia, ako sú nákladné autá na prepravu nebezpečného tovaru.
   • Spoločný dvojokruhový brzdový ventil s tlačnou tyčou : Používa spoločnú tlačnú tyč na pohon dvoch sériovo zapojených piestov a tieto dva piesty riadia oba okruhy. Po stlačení pedálu tlačná tyč najprv zatlačí na prvý piest, aby sa otvoril sací ventil prvého okruhu. Keď sa zdvih pedálu zvyšuje, tlačná tyč pokračuje v tlačení druhého piestu, aby sa otvoril sací ventil druhého okruhu. Tlaky oboch okruhov sa budú navzájom ovplyvňovať. Keď je tlak v prvom okruhu abnormálny, prenesie sa do druhého okruhu cez piest a naopak. Táto štruktúra má lepšiu synchronizáciu a môže zabezpečiť vyrovnanejšie brzdné tlaky v dvoch okruhoch a je široko používaná v bežných nákladných autách a autobusoch.

Typický dizajn a princíp fungovania

Ak vezmeme ako príklad najbežnejší dvojokruhový brzdový ventil s tlačnou tyčou, jeho hlavné komponenty zahŕňajú:

• Horná komora a Dolná komora : Podľa dvoch brzdových okruhov má každá komora piest, vratnú pružinu, sací ventil a výfukový ventil.
• Tlačná tyč a vyrovnávacia pružina : Tlačná tyč je pripojená k brzdovému pedálu a vyvažovacia pružina je umiestnená v hornej časti tlačnej tyče, ktorá sa používa na prenos sily na pedál a poskytovanie spätnej väzby.
• Vstupy a výstupy vzduchu : Každá komora má samostatný prívod vzduchu (napojený na vzduchojem) a výstup vzduchu (napojený na brzdovú komoru) a tiež spoločný výfukový otvor (vedúci do atmosféry).

Jeho pracovný proces možno rozdeliť do nasledujúcich krokov:

1. Fáza prípravy brzdy : Keď nie je stlačený brzdový pedál, vratné pružiny hornej a dolnej komory tlačia piesty nahor, sacie ventily sú zatvorené, výfukové ventily sú otvorené a brzdová komora je prepojená s atmosférou cez výfukový otvor, takže brzda je v uvoľnenom stave.
2. Fáza aplikácie brzdy : Vodič stlačí brzdový pedál, tlačná tyč sa posunie nadol, stlačí vyvažovaciu pružinu a zatlačí piest hornej komory, aby sa posunul nadol. Piest hornej komory najskôr zatvára výfukový ventil, potom otvára sací ventil. Stlačený vzduch vo vzduchojeme vstupuje cez prívod vzduchu do hornej komory a potom cez výstup vzduchu prúdi do brzdovej komory prvého okruhu, čím vytvára brzdný účinok. Keď pedál pokračuje v pohybe nadol, tlačná tyč tlačí piest spodnej komory, aby sa zopakovala rovnaká činnosť, a brzdová komora druhého okruhu tiež začne pracovať. V tomto čase bude tlak brzdovej komory reagovať na vyvažovaciu pružinu cez piest, čo spôsobí odpor pedálu a vytvorí „pocit pedálu“.
3. Stupeň držania brzdy : Keď poloha pedálu zostane nezmenená, piesty v hornej a dolnej komore sú v stave sily (sila na pedál sa rovná reakčnej sile tlaku v brzdovej komore), sací ventil aj výfukový ventil sú uzavreté a brzdný tlak zostáva stabilný.
4. Fáza uvoľnenia brzdy : Vodič uvoľní brzdový pedál, tlačná tyč sa pôsobením vyvažovacej pružiny a vratnej pružiny posunie nahor, piest sa posunie nahor, sací ventil sa uzavrie, výfukový ventil sa otvorí, stlačený vzduch v brzdovej komore sa vypustí cez výfukový otvor a brzdný účinok sa eliminuje.

Aplikácie pneumatických brzdových ventilov v rôznych oblastiach

Pneumatické brzdové ventily majú širokú škálu aplikačných scenárov a ich výkonnostné požiadavky a pracovné charakteristiky sa v rôznych oblastiach líšia, ale jadrom je zabezpečiť bezpečnú prevádzku zariadení. Nasledujúca tabuľka sumarizuje kľúčové detaily ich aplikácií:

Vzťah medzi pneumatickými brzdovými ventilmi a inými brzdovými komponentmi

Pneumatické brzdové ventily neexistujú samostatne. Tvoria organický celok s ostatnými komponentmi v brzdovom systéme, ktoré spolupracujú a navzájom sa ovplyvňujú. Akýkoľvek problém s ktorýmkoľvek komponentom ovplyvní výkon celého systému.

Vzťah so vzduchovou nádržou

Vzduchojem je „zásobníkom energie“ pneumatického brzdového systému. Jeho hlavnou funkciou je uchovávať stlačený vzduch generovaný vzduchovým kompresorom a poskytovať stabilný zdroj vzduchu pre pneumatický brzdový ventil. Objem a tlak vzduchojemu priamo ovplyvňujú pracovný účinok brzdového ventilu: ak je objem príliš malý, nedokáže uložiť dostatok vzduchu, čo spôsobí rýchly pokles tlaku pri nepretržitom brzdení, čo má za následok nedostatočný výstupný tlak brzdového ventilu; nestabilný tlak (ako je kolísanie tlaku spôsobené poruchou vzduchového kompresora) spôsobí kolísanie výstupného tlaku brzdového ventilu, čo spôsobí, že brzdenie bude silné a slabé. Napríklad, ak vzduchojem ťažkého nákladného vozidla netesní v dôsledku hrdze, skladovací tlak vzduchu bude vždy udržiavaný na hodnote 0,4 MPa (nižšia ako štandardných 0,6 MPa). Aj keď je brzdový ventil úplne otvorený, výstup tlaku do brzdovej komory nemôže spĺňať požiadavky, čo má za následok takmer dvojnásobnú brzdnú dráhu vozidla v porovnaní s normálnou situáciou. Okrem toho je dno vzduchojemu zvyčajne vybavené vypúšťacím ventilom. Ak kondenzovaná voda nie je pravidelne vypúšťaná, voda sa dostane so stlačeným vzduchom do brzdového ventilu, čo spôsobí hrdzu a zaseknutie vnútorných častí a ovplyvní flexibilitu ventilového spínača.

Vzťah s brzdovou komorou

Brzdová komora je „ovládačom“ brzdového systému. Premieňa výstup pneumatickej energie z pneumatického brzdového ventilu na mechanickú energiu, ktorá pritlačí brzdové čeľuste alebo brzdové doštičky, aby začali pôsobiť. Špecifikácia a stav brzdovej komory úzko súvisí s pracovnou účinnosťou a brzdným účinkom brzdového ventilu.

Pokiaľ ide o špecifikácie, brzdové komory rôznych objemov musia byť zladené s pneumatickými brzdovými ventilmi s rôznymi výstupnými prietokmi. Napríklad zadné brzdové komory veľkých nákladných vozidiel majú veľký objem (zvyčajne 30-50 litrov), čo vyžaduje, aby brzdový ventil vydal veľké množstvo stlačeného vzduchu v krátkom čase, aby sa rýchlo vytvoril dostatočný brzdný tlak; pričom brzdové komory malých vysokozdvižných vozíkov majú malý objem (asi 5-10 litrov). Ak je vybavený brzdovým ventilom s veľkým prietokom, môže spôsobiť príliš rýchly nárast brzdného tlaku, čo môže mať za následok brzdný náraz. Zhoda špecifikácií brzdového ventilu a brzdovej komory je preto predpokladom na zabezpečenie koordinovanej práce brzdového systému. Výrobcovia vozidiel pri návrhu presne vyberú zodpovedajúci model brzdového ventilu podľa parametrov brzdovej komory.

Stav brzdovej komory priamo ovplyvňuje aj spätnoväzbový mechanizmus brzdového ventilu. Keď membrána brzdovej komory starne a poškodí sa, dôjde k úniku vzduchu, čo má za následok, že vnútorný tlak brzdovej komory nedosiahne hodnotu tlaku, ktorú vydáva brzdový ventil. V tomto čase vyrovnávacia pružina vo vnútri brzdového ventilu nemôže získať dostatočnú reakčnú silu, čo spôsobí, že vodič bude mať pocit, že pedál je "mäkký", a aj keď je pedál stlačený do veľkého zdvihu, nie je možné dosiahnuť dostatočnú brzdnú silu. Napríklad membrána zadnej brzdovej komory autobusu má v dôsledku dlhodobého používania drobné praskliny. Pri brzdení časť stlačeného vzduchu uniká z trhlín. Hoci je výstupný tlak brzdového ventilu normálny, skutočný tlak v brzdovej komore je len 70 % normálnej hodnoty, čo má za následok výrazné predĺženie brzdnej dráhy vozidla. Okrem toho, ak zdvih tlačnej tyče brzdovej komory prekročí štandardný rozsah (zvyčajne maximálny zdvih nepresahuje 30 mm), medzera medzi brzdovou čeľusťou a brzdovým bubnom bude príliš veľká a brzdový ventil potrebuje na dosiahnutie účinného brzdenia výstup vzduchu s vyšším tlakom. To nielen zvyšuje zaťaženie vzduchového kompresora, ale môže tiež spôsobiť, že brzdový ventil bude dlhodobo v stave vysokého zaťaženia, čím sa skráti jeho životnosť.

Vzťah s brzdovým potrubím

Brzdové potrubie je „krvná nádoba“ spájajúca pneumatický brzdový ventil s ostatnými komponentmi, zodpovednými za prenos stlačeného vzduchu. Vnútorný priemer, dĺžka a stupeň ohybu potrubia ovplyvnia odpor prúdenia vzduchu, čím ovplyvnia rýchlosť odozvy brzdového ventilu. Potrubie s príliš malým vnútorným priemerom alebo príliš dlhou dĺžkou spôsobí pomalé prúdenie vzduchu. Keď vodič náhle zabrzdí, výstup vysokotlakového vzduchu z brzdového ventilu trvá dlhšie, kým dosiahne brzdovú komoru, čo má za následok oneskorenie brzdenia. Napríklad niektoré upravené vozidlá svojvoľne predlžujú brzdové potrubie, čím sa dĺžka potrubia zväčšuje o viac ako 5 metrov. V prípade núdze sa čas odozvy bŕzd v porovnaní s pôvodným stavom predĺži o 0,3 sekundy, čo môže spôsobiť kolíziu vozidla s prekážkami vpredu.

Tesnosť potrubia je ešte dôležitejšia. Ak je spoj potrubia uvoľnený alebo stena potrubia je poškodená, spôsobí to únik stlačeného vzduchu počas prenosu, čím sa tlak vzduchu dostane do brzdovej komory nižší ako tlakový výstup brzdového ventilu. Brzdový ventil zaznamená stratu tlaku cez vnútorný mechanizmus spätnej väzby a pokúsi sa to kompenzovať zvýšením nasávania vzduchu, čo spôsobí, že sací ventil brzdového ventilu bude dlhší čas v otvorenom stave, čím sa zhorší opotrebovanie ventilu. Súčasne prach, vlhkosť a iné nečistoty prichádzajúce z miesta úniku budú prúdiť do brzdového ventilu so vzduchom, znečistiť telo ventilu a spôsobiť zaseknutie ventilu alebo zrýchlené starnutie tesnení.

Vzťah so vzduchovým kompresorom

Vzduchový kompresor je „zdroj energie“ pneumatického brzdového systému, ktorý je zodpovedný za poskytovanie stlačeného vzduchu pre vzduchojem a brzdový ventil. Účinnosť výroby plynu a tlaková stabilita vzduchového kompresora priamo ovplyvňujú pracovný stav brzdového ventilu. Keď vzduchový kompresor zlyhá (ako je opotrebovanie piestneho krúžku, netesnosť vzduchového ventilu), čo má za následok zníženú účinnosť produkcie plynu, tlak v zásobníku vzduchu bude naďalej nízky. Aj keď je brzdový ventil úplne otvorený, nemôže získať dostatočný prívod vzduchu a výstupný tlak sa prirodzene zníži. Napríklad vzduchový kompresor ťažkého nákladného auta nebol dlho udržiavaný a jeho účinnosť produkcie plynu klesá na 60 % normálnej hodnoty. Tlak vzduchojemu nikdy nemôže dosiahnuť štandardnú hodnotu 0,6 MPa a maximálny výstup tlaku brzdovým ventilom do brzdovej komory môže dosiahnuť len 0,4 MPa. Vozidlo pri plnom zaťažení nedokáže účinne brzdiť.

Okrem toho je kritická aj kvalita výstupu stlačeného vzduchu vzduchovým kompresorom. Ak dôjde k poruche filtra vzduchového kompresora, nefiltrovaný vzduch obsahuje veľa prachu a vlhkosti, ktoré sa spolu so vzduchom dostanú do brzdového ventilu, čo spôsobí opotrebovanie ventilu a hrdzavenie. Súčasne je teplota vzduchu na výstupe vzduchového kompresora príliš vysoká (nad 80 ℃), čo urýchli starnutie tesnení vo vnútri brzdového ventilu a zníži jeho životnosť. Preto pravidelná údržba vzduchového kompresora (ako je výmena filtra a kontrola chladiaceho systému) môže zabezpečiť nielen jeho vlastný výkon, ale aj dôležitú súčasť udržiavania normálnej činnosti brzdového ventilu.

Bežné poruchy a riešenia pneumatických brzdových ventilov

Počas dlhodobého používania môžu mať pneumatické brzdové ventily rôzne chyby v dôsledku pracovných podmienok, podmienok údržby a iných faktorov. Včasné odstraňovanie porúch a vyriešenie týchto porúch sú kľúčové pre zaistenie bezpečnosti brzdového systému.

Únik vzduchu z brzdového ventilu

Únik vzduchu brzdového ventilu je jednou z najčastejších porúch, ktorá sa prejavuje najmä neustálym únikom vzduchu z prívodu vzduchu, výstupu vzduchu alebo výfukového otvoru brzdového ventilu v nefunkčnom stave, čo má za následok rýchly pokles tlaku vzduchojemu.

4. Príčiny poruchy :
   1. Starnutie, opotrebovanie alebo poškodenie tesnení: O-krúžky, ventilové dosky a iné tesnenia vo vnútri brzdového ventilu pracujú pod vysokým tlakom vzduchu a teplotnými zmenami po dlhú dobu, čo postupne starne a tvrdne a stráca tesniaci výkon; ak vzduch obsahuje nečistoty, urýchli to aj opotrebovanie tesnení.
   2. Zlé uloženie medzi ventilom a sedlom ventilu: Ventilová doska sacieho ventilu alebo výfukového ventilu je opotrebovaná alebo deformovaná v dôsledku nečistôt, čo má za následok medzeru medzi ventilom a sedlom ventilu, ktorú nemožno úplne utesniť.
   3. Praskliny telesa ventilu: Dlhodobé vibrácie alebo nesprávna inštalácia môžu spôsobiť malé praskliny v tele ventilu a z trhlín uniká stlačený vzduch.
5. Riešenia :
   1. Výmena tesnení: Demontujte brzdový ventil, vyberte zastarané alebo poškodené tesnenia a vymeňte ich za nové rovnakého modelu. Pred inštaláciou vyfúkajte vnútro telesa ventilu čistým stlačeným vzduchom, aby sa v ňom nenachádzali nečistoty.
   2. Prebrúste ventilové sedlo a ventilovú dosku: Ak ventilová doska a ventilové sedlo nie sú silne opotrebované, použite brúsny piesok na ich brúsenie, aby opäť tesne priliehali; ak je opotrebovanie vážne, je potrebné vymeniť novú dosku ventilu a sedlo ventilu.
   3. Vymeňte teleso ventilu: Ak je teleso ventilu prasknuté a nedá sa opraviť, je potrebné vymeniť nový brzdový ventil a venovať pozornosť zhode modelu telesa ventilu s vozidlom.

Slabá návratnosť brzdového pedála

Zlá návratnosť brzdového pedála sa prejavuje tak, že pedál sa po uvoľnení vodičom nedokáže rýchlo vrátiť do pôvodnej polohy, alebo po návrate stále dochádza k čiastočnému brzdnému účinku (brzdnému ťahu).

6. Príčiny poruchy :
   1. Porucha vratnej pružiny: Vratná pružina vo vnútri brzdového ventilu je dlhodobo pod tlakom a jej pružnosť postupne slabne alebo sa láme, nie je schopná zatlačiť piest a tlačnú tyč späť.
   2. Zasekávanie piestu: Nečistoty (ako je prach, olej) vnikajúce do brzdového ventilu alebo hrdza v dôsledku vlhkosti spôsobujú, že sa medzera medzi piestom a blokom valca zmenšuje a pohyb piestu je zablokovaný.
   3. Zaseknutie mechanizmu pedálového prevodu: Ťahadlo, kolík a ďalšie komponenty spájajúce brzdový pedál a brzdový ventil sú zaseknuté v dôsledku zlého mazania alebo hrdze, čo ovplyvňuje spätný chod pedálu.
7. Riešenia :
   1. Výmena vratnej pružiny: Demontujte brzdový ventil, skontrolujte stav vratnej pružiny. Ak je elasticita oslabená alebo zlomená, vymeňte ju za novú pružinu, pričom sa uistite, že špecifikácie pružiny (dĺžka, priemer drôtu) sú v súlade s pôvodnou továrňou.
   2. Vyčistite a namažte piest: Vyberte piest z bloku valca, odstráňte nečistoty a hrdzu na povrchu, vyleštite ho jemným brúsnym papierom, naneste špeciálne mazivo a potom ho znova nainštalujte do bloku valca, aby sa piest mohol flexibilne pohybovať.
   3. Opravte prevodový mechanizmus: Skontrolujte tiahlo pedálu, kolík a ďalšie komponenty, pridajte mazivo, aby ste predišli zaseknutiu; ak sú komponenty silne opotrebované, mali by byť včas vymenené.

Nedostatočný brzdný tlak

Nedostatočný brzdný tlak sa prejavuje tým, že vodič má pocit, že pri stlačení brzdového pedála je malý odpor pedálu a veľký zdvih, tlak v brzdovej komore nemôže dosiahnuť štandardnú hodnotu a brzdný účinok je slabý.

8. Príčiny poruchy :
   1. Zablokovaný prívod vzduchu: Vstupný vzduchový filter brzdového ventilu je zablokovaný prachom, čo má za následok znížený prietok vzduchu do brzdového ventilu.
   2. Nedostatočné otvorenie ventilu: Pružnosť vyrovnávacej pružiny je oslabená alebo je nesprávne nastavená tlačná tyč, čo spôsobuje, že sací ventil sa úplne neotvorí, čo má za následok nedostatočné nasávanie vzduchu.
   3. Krížové prúdenie vzduchového okruhu: Nedostatočné utesnenie piestov hornej a dolnej komory dvojokruhového brzdového ventilu spôsobuje, že vzduch z dvoch okruhov spolu komunikuje a tlaky sa navzájom kompenzujú.
   4. Vonkajšia netesnosť: Netesnosť brzdových potrubí, brzdových komôr a iných komponentov spôsobuje nadmernú stratu tlaku pri prenose výstupného tlaku brzdovým ventilom.
9. Riešenia :
   1. Vyčistite prívod vzduchu: Vyberte filter prívodu vzduchu, vyfúkajte prach na filtri stlačeným vzduchom; ak je filter poškodený, vymeňte ho za nový.
   2. Nastavte alebo vymeňte vyvažovaciu pružinu: Skontrolujte pružnosť vyvažovacej pružiny. Ak je elasticita oslabená, vymeňte ju za novú pružinu; zároveň upravte dĺžku tlačnej tyče tak, aby bolo možné úplne otvoriť sací ventil.
   3. Oprava tesnenia piestu: Demontujte dvojokruhový brzdový ventil, skontrolujte tesnenia piestov hornej a dolnej komory. Ak sú tesnenia staré alebo opotrebované, vymeňte ich za nové; ak je povrch piestu opotrebovaný, piest by sa mal vymeniť.
   4. Skontrolujte vonkajšiu netesnosť: Skontrolujte tesnosť brzdových potrubí, brzdových komôr a iných komponentov nanesením mydlovej vody, utiahnite voľné spoje a vymeňte poškodené potrubia alebo vzduchové komory.

Nadmerný brzdný tlak alebo brzdný odpor

Nadmerný brzdný tlak sa prejavuje nadmernou brzdnou silou pri jemnom stlačení brzdového pedálu, až zablokovaním bŕzd; brzdný odpor sa prejavuje tak, že po uvoľnení pedálu nie je brzdný účinok úplne uvoľnený a zvyšuje sa jazdný odpor vozidla.

10. Príčiny poruchy :
    1. Zaseknutie alebo zlé zatvorenie výfukového ventilu: Výfukový ventil je zaseknutý nečistotami alebo je opotrebovaná doska ventilu, čo spôsobuje, že sa výfukový kanál úplne neotvorí a vzduch v brzdovej komore nemôže byť vypustený včas, čo vedie k trvalému tlaku.
    2. Príliš tvrdá vyrovnávacia pružina: Vyvažovacia pružina má nadmernú elasticitu, čo má za následok nadmerný výstup tlaku brzdovým ventilom pri rovnakom zdvihu pedálu.
    3. Príliš nastavená dĺžka tlačnej tyče: Dĺžka tlačnej tyče je nastavená príliš dlho, čo spôsobuje, že sací ventil sa otvára vopred a zatvára sa oneskorene, čo vedie k nadmernému tlaku v brzdovej komore.
11. Riešenia :
    1. Generálna oprava výfukového ventilu: Demontujte brzdový ventil, odstráňte nečistoty na výfukovom ventile, prebrúste tanier ventilu a sedlo ventilu, aby bol výfukový kanál voľný; ak je doska ventilu poškodená, vymeňte ju za novú.
    2. Vymeňte vyvažovaciu pružinu: Ak je vyvažovacia pružina príliš tvrdá, treba vymeniť novú pružinu, ktorá spĺňa špecifikácie, aby výstupný tlak brzdového ventilu zodpovedal zdvihu pedálu.
    3. Upravte dĺžku tlačnej tyče: Znova nastavte dĺžku tlačnej tyče podľa predpisov výrobcu vozidla, aby ste zabezpečili, že sací ventil sa bude môcť otvárať a zatvárať pri správnom zdvihu pedálu.

Porovnanie Medzi pneumatickými brzdovými ventilmi a Hydraulické Brzdové Ventily

V brzdových systémoch sú pneumatické brzdové ventily a hydraulické brzdové ventily dva hlavné riadiace komponenty. Majú značné rozdiely v pracovných princípoch, aplikačných scenároch atď. Pochopenie týchto rozdielov pomáha lepšie pochopiť vlastnosti pneumatických brzdových ventilov.