Ako odvzdušniť brzdu: metódy, nástroje a podrobný sprievodca

Čo vlastne spôsobuje krvácanie bŕzd – a prečo na tom záleží

Odvzdušňovanie bŕzd je proces čistenia vzduchových bublín z vašich hydraulických brzdových potrubí. Krátka odpoveď: všetok vzduch zachytený v brzdovom systéme sa stlačí pod tlakom, čo spôsobuje špongiovitý pocit z pedálu a dramaticky znižuje brzdnú silu. Brzdová kvapalina je naproti tomu takmer nestlačiteľná – takže systém naplnený čistou kvapalinou prenáša silu na pedál priamo a dôsledne na strmene alebo valce kolies.

Hydraulický brzdový okruh prechádza od hlavného valca cez oceľové alebo gumené brzdové potrubia, cez modulátor ABS (na moderných vozidlách) a do každého strmeňa alebo valca kolesa v štyroch rohoch auta. Kdekoľvek pozdĺž tejto cesty - uvoľnená armatúra, prasknutá hadica alebo odvzdušňovacia skrutka strmeňa, ktorá nebola úplne utiahnutá - môže vniknúť vzduch. Akonáhle je vzduch v systéme, odvzdušňovanie je jediným spoľahlivým riešením.

Okrem vniknutia vzduchu brzdová kvapalina časom absorbuje vlhkosť. Ministerstvo dopravy USA odporúča výmenu brzdovej kvapaliny každé dva roky bez ohľadu na počet najazdených kilometrov, pretože absorbovaná vlhkosť znižuje bod varu kvapaliny. Čerstvá kvapalina BODKA 4 má suchý bod varu okolo 446 °F (230 °C), ale tekutina s obsahom vody len 3,7 % môže túto hranicu znížiť na približne 311 °F (155 °C). — nebezpečne blízko skutočným teplotám pri brzdení pri tvrdom používaní. Odvzdušnenie systému čerstvou kvapalinou obnoví túto bezpečnostnú rezervu.

Tento proces je relevantný pre takmer každý typ vozidla: osobné autá, nákladné autá, motocykle a dokonca aj ťažké zariadenia. Pochopenie, ako správne odvzdušňovať brzdy – vrátane použitých nástrojov, správneho poradia a úlohy komponentov, ako sú odvzdušňovacie skrutky a ventily na nasávanie vzduchu — sú základnou znalosťou každého seriózneho domáceho mechanika alebo profesionálneho technika.

Nástroje a spotrebný materiál, ktoré potrebujete skôr, než začnete

Začať bez správneho vybavenia zmení jednoduchú prácu na frustrujúci neporiadok. Tu je to, čo potrebujete na lavičke pred otvorením akéhokoľvek brzdového vedenia:

• Správna brzdová kvapalina: Priraďte hodnotenie DOT k špecifikácii vozidla. Miešanie BODKA 3 a DOT 4 je všeobecne prijateľné (sú na báze glykolu a kompatibilné), ale nikdy nemiešajte silikónovú kvapalinu BODKA 5 s kvapalinami na báze glykolu. Väčšina európskych automobilov vyžaduje DOT 4, zatiaľ čo mnoho starších amerických vozidiel používa DOT 3.
• Odvzdušňovací kľúč: Zvyčajne 8 mm alebo 10 mm kľúč na matice. Štandardný vidlicový kľúč ľahko zaobľuje odvzdušňovacie skrutky. Investujte do správnej matice alebo kľúča.
• Priehľadné plastové hadice: Približne 18 palcov dlhé, s veľkosťou tak, aby sa pohodlne zmestilo na vsuvku odvzdušňovacej skrutky. Priehľadná hadička vám umožní sledovať vzduchové bubliny počas procesu.
• Zberná fľaša: Každá čistá nádoba funguje. Niektorí mechanici uprednostňujú účelovo vyrobené fľaše so zabudovaným jednosmerným spätným ventilom - tieto fungujú ako jednoduché ovládanie ventilu nasávania vzduchu, čím bránia nasatiu vytlačenej tekutiny späť do strmeňa.
• Morčacie baster alebo injekčná striekačka na brzdovú kvapalinu: Na odstránenie starej kvapaliny z nádrže hlavného valca pred pridaním čerstvej kvapaliny.
• Penetračný olej: Odvzdušňovacie skrutky korodujú. Namočte ich penetračným olejom 15–20 minút predtým, ako sa ich pokúsite otvoriť, aby ste ich neodtrhli v strmeni.
• Stojany na zdviháky a podložné kliny: Nikdy nepracujte pod autom podopretým iba podlahovým zdvihákom.
• Ochranné okuliare a rukavice: Brzdová kvapalina je korozívna a pri kontakte poškodí lak.

Voliteľné, ale veľmi užitočné: vákuová odvzdušňovacia súprava alebo tlaková odvzdušňovacia súprava. Obe metódy sú podrobne opísané nižšie. Vákuové odvzdušňovače sú obzvlášť účinné, pretože vytvárajú podtlak na odvzdušňovacej skrutke, pričom nasávajú tekutinu a zachytený vzduch cez systém bez toho, aby potrebovali druhú osobu na pumpovanie pedálu.

Správna sekvencia krvácania – na poriadku záleží viac, ako si väčšina ľudí uvedomuje

Štandardné pravidlo je odvzdušniť strmeň alebo valec kolesa najprv najďalej od hlavného valca, potom postupne pracujte bližšie. Na väčšine vozidiel s motorom vpredu, zadným náhonom a predným náhonom prebieha sekvencia: pravá zadná → ľavá zadná → pravá predná → ľavá predná. Niektorí výrobcovia uvádzajú iné poradie — vždy si pozrite servisnú príručku.

Logika je jednoduchá: vzduch stúpa a má tendenciu sa hromadiť v najvyšších bodoch okruhu. Začiatok v najvzdialenejšom rohu zaisťuje, že najdlhšie úseky vedenia sú vyčistené ako prvé, pričom sa všetok zachytený vzduch postupne tlačí smerom k otvoreným odvzdušňovacím skrutkám, namiesto toho, aby sa prerozdeľoval po okruhu.

Vozidlá vybavené ABS (protiblokovacími brzdovými systémami) niekedy vyžadujú samostatné odvzdušnenie modulátora ABS pomocou skenovacieho prístroja na cyklovanie čerpadla ABS a solenoidových ventilov. Je to spôsobené tým, že vzduch sa môže zachytiť v samotnom tele modulátora a nemôže byť vypudený samotným konvenčným odvzdušňovaním pedálového čerpadla. Preskočenie tohto kroku na vozidlách s ABS je bežným dôvodom, prečo pedál zostáva špongiovitý aj po odvzdušnení všetkých štyroch zákrut.

Krvácanie z pedálov pre dve osoby: Krok za krokom

1. Doplňte nádrž hlavného valca čerstvou brzdovou kvapalinou.
2. Nájdite prvú odvzdušňovaciu skrutku (vzadu vpravo). V prípade potreby naneste penetračný olej a nechajte vsiaknuť.
3. Pripojte priehľadnú plastovú hadičku k odvzdušňovacej skrutke a druhý koniec vložte do zbernej fľaše.
4. Nechajte asistenta 3-4 krát stlačiť brzdový pedál a potom ho pevne podržte.
5. Otvorte odvzdušňovaciu skrutku približne o štvrť až pol otáčky. Kvapalina a vzduch budú vytlačené do trubice. Dávajte pozor na bubliny.
6. Zatvorte odvzdušňovaciu skrutku skôr, ako váš asistent uvoľní pedál. To je kritické – uvoľnenie pedálu s otvorenou skrutkou vtiahne vzduch späť do systému cez odvzdušňovaciu skrutku, ktorá dočasne funguje ako nekontrolovaný ventil nasávania vzduchu pre okruh strmeňa.
7. Opakujte cyklus pumpa-podrž-otvorený-zatvorený, kým sa v priehľadnej trubici neobjavia žiadne bubliny a vytlačená tekutina nebude vyzerať čistá a číra, nie tmavá ani kontaminovaná.
8. Často kontrolujte nádrž hlavného valca — nikdy ho nenechajte vyschnúť, inak si vytvoríte veľkú vzduchovú kapsu, ktorá sa musí od nuly odvzdušniť.
9. Presuňte sa do ďalšieho rohu a opakujte.

Krvácanie z vákua pre jednu osobu

Ručne ovládaná vákuová pumpa (Mityvac je široko dostupná značka) sa pripája k vsuvke odvzdušňovacej skrutky. Čerpanie nástroja vytvára sanie, ktoré nasáva tekutinu cez systém. Hlavné obmedzenie: vákuové odvzdušňovače môžu ťahať vzduch cez závity odvzdušňovacej skrutky, aj keď sa skrutka zdá byť tesná, čo kontaminuje vzorku mikrobublinkami, ktoré vyzerajú ako systémový vzduch. Aby ste to kompenzovali, pokračujte v nasávaní tekutiny, kým nebude prúd konzistentne čistý aspoň 4–5 uncí za bodom, kde sa prestali objavovať bubliny.

Omotanie závitov odvzdušňovacej skrutky malým množstvom PTFE pásky – bez zakrytia skutočného otvoru pre tekutinu – môže znížiť falošne pozitívne vniknutie vzduchu z medzier závitov a poskytnúť vám presnejšie čítanie toho, čo je skutočne v linke.

Tlakové krvácanie

Tlakový odvzdušňovač sa pripája k uzáveru nádrže hlavného valca a natlakuje systém zhora – zvyčajne na 10 – 15 PSI – vytláčaním kvapaliny cez každú odvzdušňovaciu skrutku postupne von. Ide o najrýchlejšiu metódu, ktorá sa uprednostňuje v profesionálnych predajniach, pretože vyžaduje iba jedného technika a poskytuje konzistentné výsledky. Pri tlakovom odvzdušňovaní nikdy neprekračujte 15 PSI, pretože nadmerný tlak môže poškodiť tesnenia nádrže a zdeformovať gumové brzdové hadičky.

Niektoré profesionálne tlakové odvzdušňovače obsahujú regulovaný ventil nasávania vzduchu na hlave kompenzátora, ktorý udržuje stabilný, prednastavený tlak počas celého procesu odvzdušňovania. Tým sa zabráni tlakovým špičkám, ktoré by mohli pretlačiť tekutinu cez tesnenia piestu hlavného valca. Pri hodnotení odvzdušňovacieho zariadenia hľadajte jednotky, ktoré obsahujú túto funkciu regulovaného sacieho ventilu vzduchu – ide o významný rozdiel v kvalite života a bezpečnosti oproti základným neregulovaným modelom.

Pochopenie odvzdušňovacej skrutky: Bod ventilu nasávania vzduchu systému

Odvzdušňovacia skrutka – tiež nazývaná odvzdušňovací ventil alebo odvzdušňovacia vsuvka – je dutá skrutka s vonkajším závitom so skoseným sedlom, ktoré tesní proti telesu strmeňa. Po zatvorení vytvára tesnenie bez úniku. Po otvorení funguje ako primárny výstupný bod pre tekutinu a zachytený vzduch. Zle udržiavané alebo krížové odvzdušňovacie skrutky sú mechanickou komplikáciou číslo jedna pri odvzdušňovaní bŕzd.

Pretože odvzdušňovacia skrutka je bod, v ktorom sa systém spája s atmosférou, správa sa ako neúmyselný ventil nasávania vzduchu v momente, keď je otvorený. Akýkoľvek pokles tlaku na pedál, keď je skrutka otvorená – či už z dôvodu, že váš asistent uvoľní pedál príliš skoro, alebo z nasávania vytvoreného vákuovým odvzdušňovačom – vytvára chvíľkové vákuum, ktoré nasáva vonkajší vzduch späť do strmeňa cez závity skrutky alebo dutý stredový otvor. To je dôvod, prečo je technika pri manuálnom odvzdušňovaní pedálov všetkým: skrutka musí byť uzavretá pred poklesom tlaku.

Odizolované alebo zaseknuté odvzdušňovacie skrutky je najlepšie riešiť pomocou súpravy na sťahovanie skrutiek. Strmeň môže byť niekedy odvzdušnený odpojením brzdovej hadičky na spojke banjo a miernym otvorením tejto spojky, aby mohla tekutina a vzduch uniknúť – ale táto metóda je komplikovanejšia a pomalšia. Náhradné odvzdušňovacie skrutky sú lacné (zvyčajne 1 – 3 doláre za kus), takže ich rutinná výmena počas výmeny kvapaliny je správnym postupom údržby.

Výber správnej brzdovej kvapaliny: Vysvetlenie hodnotenia DOT

Výber brzdovej kvapaliny má priamy vplyv na to, ako často potrebujete odvzdušňovať a ako systém funguje pri zaťažení. Klasifikačný systém ministerstva dopravy (DOT) hodnotí tekutiny primárne podľa bodu suchého varu (čerstvá tekutina) a mokrého bodu varu (kvapalina, ktorá absorbovala 3,7 % objemu vody). Tu je rýchle porovnanie:

Silikónová kvapalina DOT 5 sa nemieša s kvapalinami na báze glykolu a nemožno ju použiť v systémoch určených pre glykolovú kvapalinu — to spôsobí, že gumové tesnenia a hadice napučiavajú, praskajú a zlyhávajú. DOT 5 tiež stláča o niečo viac ako glykolová kvapalina pod extrémnym tlakom, čo môže spôsobiť jemne mäkší pocit z pedálov na hranici - ďalší dôvod, prečo sa neodporúča na vysokovýkonné použitie na ulici alebo dráhe napriek vysokému bodu varu.

Pre dráhu alebo temperamentnú jazdu sa oplatí DOT 5.1 alebo špeciálne vyvinutá pretekárska kvapalina (ako Castrol React SRF alebo Motul RBF 660). Tieto tekutiny stále absorbujú vlhkosť v priebehu času, takže intervaly krvácania by sa mali skrátiť na jedenkrát za traťovú sezónu, a nie na raz za dva roky.

Gravitačné krvácanie: Najpomalšia metóda, ktorá si nevyžaduje žiadne nástroje

Gravitačné krvácanie nevyžaduje nič iné ako otvorenú odvzdušňovaciu skrutku a trpezlivosť. Proces závisí od hmotnosti stĺpca tekutiny v nádrži a potrubí, ktoré tlačia tekutinu – a všetok unášaný vzduch – pomaly nadol a von cez každú otvorenú odvzdušňovaciu skrutku. Trvá to 15 až 30 minút na jeden roh, ale funguje to bez pumpovania alebo vákuového náradia a je dostatočne jemné na to, aby nenarušilo zachytené vrecká vzduchu, ktoré by agresívne pumpovanie pedálmi mohlo prerozdeľovať.

Praktické obmedzenie: gravitačné krvácanie nemôže vytlačiť odolné vzduchové bubliny, ktoré sú zachytené vo vysokých bodoch vedenia brzdového vedenia a nerobí absolútne nič pre vzduch zachytený vo vnútri modulátora ABS. Najlepšie sa používa ako dokončovací krok po odvzdušnení pedálov alebo tlaku, alebo pri menších údržbových doplneniach systémov, ktoré sú inak v dobrom stave.

Na gravitačné odvzdušnenie: naplňte hlavný valec, otvorte každú odvzdušňovaciu skrutku o štvrť otáčky, na každú vsuvku pripojte hadičku vedúcu do zbernej fľaše a počkajte. Skontrolujte nádrž každých pár minút a podľa potreby ju doplňte. Zatvorte každú skrutku, keď kvapalina vyteká stále čistá bez bublín. Stále platí poradie – najďalej k najbližšiemu od hlavného valca.

Špeciálne situácie: Keď sa krvácanie skomplikuje

Výmena brzdových strmeňov

Nový alebo repasovaný strmeň vyschne – nie je v ňom vôbec žiadna tekutina. Pred inštaláciou mnohí technici predplnia strmeň pripojením adaptéra brzdovej hadice a pomalým vytláčaním kvapaliny cez vstupný otvor, pričom strmeň drží odvzdušňovacou skrutkou v hornej časti a vstupným otvorom v spodnej časti. Tým sa vyčistí väčšina vzduchu predtým, ako sa strmeň priskrutkuje k vozidlu, a výrazne sa zníži počet zdvihov pedálov potrebných na úplné odvzdušnenie po inštalácii. Preskočenie tohto kroku predplnenia je hlavným dôvodom, prečo ľudia uvádzajú, že pedál zostáva mäkký aj po rozsiahlom krvácaní po výmene strmeňa.

Zadné strmene s integrovanými parkovacími brzdami

Zadné strmene, ktoré obsahujú mechanizmus parkovacej brzdy, používajú skôr skrutkový piest než jednoduchý tlačný piest. Tieto piesty sa musia pri výmene zadných brzdových doštičiek navíjať v smere hodinových ručičiek (pomocou kockového alebo drážkovaného nástroja), a nie jednoducho zatlačiť. Postup krvácania je inak rovnaký, ale dodatočný mechanizmus znamená, že existuje viac vnútorných priechodov, kde sa môže skrývať vzduch. Niektoré vozidlá s elektronickými parkovacími brzdami vyžadujú, aby sa ovládač parkovacej brzdy elektronicky zatiahol pomocou skenovacieho prístroja pred resetovaním piestov strmeňa – skontrolujte servisné informácie pre vaše konkrétne vozidlo.

Výmena hlavného valca

Pri výmene hlavného valca sa musí odvzdušniť celý hydraulický okruh – vrátane samotného hlavného valca. Na stolici by sa mal pred inštaláciou odvzdušniť nový hlavný valec, aby sa naplnil vývrt a primárne a sekundárne piesty kvapalinou a eliminoval sa veľký objem vzduchu, ktorý by inak bolo potrebné pretlačiť cez celý systém zo zásobníka. Väčšina náhradných hlavných valcov obsahuje súpravu na odvzdušňovanie stola. Neodvzdušnenie hlavného valca pred inštaláciou pridáva 30 minút k práci, ktorá by mala trvať 10, a riskuje, že sa vnesie toľko vzduchu, že je potrebných niekoľko úplných odvzdušnení.

Systémy ABS a krvácanie so skenovacím nástrojom

Ako už bolo spomenuté vyššie, mnohé moderné vozidlá vyžadujú odvzdušňovanie modulátora ABS okrem bežného odvzdušňovania zákrut. Skenovací nástroj spustí sériu cyklických sekvencií elektromagnetu vo vnútri modulátora, ktoré mechanicky otvárajú a zatvárajú priechody, čím umožňujú zachyteným vzduchovým vreckám pohybovať sa smerom k odvzdušňovacím skrutkám, odkiaľ môžu byť vytlačené. Tento postup sa líši podľa výrobcu — niektorí ho vyžadujú až po výmene modulátora, iní ho vyžadujú vždy, keď sa otvorí linka alebo dôjde k významnej udalosti vniknutia vzduchu. Na vozidlách, ako sú neskoré modely nákladných vozidiel General Motors a mnohých európskych automobilov, je preskočenie krvácania zo skenovacieho prístroja po práci na brzdovom potrubí spoľahlivou cestou k trvalo hubovitému pedálu.

Ventily nasávania vzduchu v hydraulických systémoch a ich paralelné odvzdušňovanie bŕzd

V širšom hydraulickom inžinierstve sú vzduchové nasávacie ventily účelové komponenty, ktoré riadia kontrolovaný prívod alebo vylúčenie vzduchu v tlakových kvapalinových systémoch. Pochopenie toho, ako fungujú vzduchové ventily v iných hydraulických aplikáciách, vrhá užitočné svetlo na to, prečo protokol odvzdušňovania bŕzd funguje tak, ako funguje.

Vo vodovodných potrubiach a priemyselných hydraulických okruhoch majú sacie vzduchové ventily (tiež nazývané vzduchové vypúšťacie ventily alebo kombinované vzduchové ventily) dvojakú funkciu: vytláčajú zachytený vzduch, keď je systém natlakovaný, a pripúšťajú vzduch, keď tlak klesne pod atmosférický, čím zabraňujú deštruktívnym podmienkam vákua alebo vodnému rázu. Presne toto je dynamika, ktorá pôsobí v brzdovom strmeni pri otvorení odvzdušňovacej skrutky: strmeň sa na chvíľu pripojí k atmosfére a tlakový rozdiel – či už z pumpovania pedálom, vákua alebo gravitácie – vyháňa tekutinu a vzduch cez tento otvor.

Niektoré súpravy na odvzdušňovanie bŕzd na trhu s náhradnými dielmi obsahujú jednosmerný spätný ventil v zbernej hadici, ktorý odzrkadľuje funkciu priemyselného ventilu nasávania vzduchu – umožňuje tekutine a vzduchu voľne vytekať zo strmeňa, ale fyzicky zabraňuje spätnému toku vytlačenej tekutiny (alebo atmosférického vzduchu) späť do systému, ak tlak na pedál neočakávane klesne. Vďaka týmto súpravám je krvácanie pre jednu osobu výrazne spoľahlivejšie a bežne sa predávajú u predajcov automobilových dielov za 20 – 40 USD.

Širší prehľad: či už v mestskom vodovode, továrenskom hydraulickom lise alebo strmene kotúčovej brzdy, zachytený vzduch a hydraulický výkon sú zásadne nezlučiteľné. Ventily nasávania vzduchu – či už sofistikované mechanické regulátory v priemyselných systémoch alebo jednoduché odvzdušňovacie skrutky v automobilových aplikáciách – sú technickým riešením na riadenie rozhrania vzduch-kvapalina v akomkoľvek tlakovom hydraulickom okruhu.

Ako zistiť, kedy je krvácanie dokončené

Existujú tri objektívne testy, ktoré spolu potvrdzujú úspešné odvzdušnenie bŕzd:

• Pocit pedálu: Pedál by mal byť pevný a vysoký – ideálne by mal zapadať do hornej tretiny dráhy pedálu. Pedál, ktorý vytvára tlak postupne, keď stláčate, alebo vyžaduje viac púmp na spevnenie, indikuje zostávajúci vzduch v systéme.
• Žiadne bubliny na odvzdušňovacej skrutke: Posledná tekutina vytlačená v každom rohu by mala vykazovať nulové vzduchové bubliny a mala by byť číra alebo svetlo jantárová, nie zakalená alebo tmavohnedá.
• Skúška statického tlaku: S vozidlom na zemi aplikujte rovnomerný mierny tlak na brzdový pedál a podržte ho 30 sekúnd. Pedál by nemal pomaly klesať k podlahe. Postupné klesanie naznačuje buď netesnosť tesnenia v hlavnom valci, alebo pokračujúcu kompresiu vzduchu – obe vyžadujú diagnostiku a opravu.

Pred jazdou vždy vykonajte skúšobnú zastávku pri nízkej rýchlosti na bezpečnom mieste. Zabrzdite rýchlosťou približne 10 míľ za hodinu a skontrolujte, či sa vozidlo rýchlo a rovno zastaví. Akýkoľvek ťah na jednu stranu naznačuje nerovnomerný brzdný tlak a vyžaduje opätovnú kontrolu strmeňa alebo valca kolesa na strane ťahania.

Doplňte nádrž hlavného valca po rysku MAX po potvrdení úplného odvzdušnenia a uistite sa, že uzáver zásobníka je úplne nasadený a jeho odvzdušňovací otvor je voľný. Zablokovaný odvzdušňovací ventil nádrže vytvára vákuum v nádrži, pretože sa kvapalina spotrebováva počas normálneho brzdenia, čo môže nakoniec spôsobiť nepravidelné správanie pedálov - ďalší prípad, keď neúmyselný účinok ventilu nasávania vzduchu môže spôsobiť problémy so systémom.

Ako často by ste mali odvzdušňovať brzdy

Pri bežnom používaní na ceste je rozumné prepláchnutie brzdovej kvapaliny každé dva roky bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Hygroskopická (vlhkosť pohlcujúca) povaha brzdovej kvapaliny na báze glykolu znamená, že bod varu za mokra sa časom zníži aj v dokonale utesnenom systéme. Dva roky sú v súlade s odporúčaniami výrobcu pre väčšinu osobných vozidiel.

Spúšťacie stavy, ktoré si vyžadujú krvácanie mimo rutinného plánu, zahŕňajú:

• Kedykoľvek sa otvorí alebo vymení brzdové vedenie, hadica, strmeň, hlavný valec alebo valec kolesa
• Keď je brzdová kvapalina v nádržke tmavohnedá alebo zakalená
• Po zlyhaní bŕzd (prehriata kvapalina pri náročnom používaní na trati alebo zjazde z hory)
• Keď je brzdový pedál mäkký, špongiovitý alebo vyžaduje viac stlačenia na dosiahnutie plného tlaku
• Potom, čo bolo vozidlo nepoužívané dlhšie ako 12 mesiacov
• Pred akýmkoľvek traťovým dňom alebo autokrosovým podujatím, aj keď ešte neuplynul plán výmeny kvapalín pre použitie na ceste

Pre motocykle sú hydraulické princípy identické, ale obvody sú kratšie a strmene sú často ľahšie prístupné. Predné brzdy na väčšine motocyklov sú jednoriadkový okruh od hlavného valca riadidiel po predný strmeň (strmene); zadné brzdy prebiehajú od hlavného valca s pedálom k zadnému strmeňu. Platí rovnaká logika postupnosti odvzdušňovania – najďalej od hlavného valca najskôr – aj keď pri jednoduchších nastaveniach s jedným strmeňom je na okruh len jeden bod krvácania.

Bežné chyby, ktoré vedú k zlyhaniu odvzdušňovania bŕzd

Dokonca aj skúsení mechanici robia počas odvzdušňovania bŕzd chyby, ktorým sa dá predísť. Nasledujúce chyby zodpovedajú za väčšinu úloh, ktoré končia stále hubovitým pedálom:

• Nechajte nádrž vyschnúť: To predstavuje veľkú vzduchovú kapsu na samom vrchu hydraulického okruhu a núti celý systém, aby sa znovu odvzdušnil. Skontrolujte nádrž po každom rohu.
• Uvoľnenie pedálu s otvorenou odvzdušňovacou skrutkou: Vratný piest v hlavnom valci vytvára sanie, ktoré vťahuje vzduch späť cez otvorenú skrutku, ktorá funguje ako neobmedzený ventil nasávania vzduchu. Pred uvoľnením tlaku na pedál vždy zatvorte skrutku.
• Krvácanie v nesprávnom poradí: Ak začnete s najbližším strmeňom namiesto najvzdialenejšieho, vzduch sa prerozdelí a nie prečistí.
• Bez odvzdušnenia náhradného hlavného valca: To vedie k masívnemu prívodu vzduchu na začiatku okruhu, ktorý si vyžaduje veľa zdvihov pedálu.
• Preskočenie krvácania modulátora ABS: Na vozidlách, ktoré vyžadujú aktiváciu skenovacieho nástroja na odvzdušňovanie modulátora, konvenčné odvzdušňovanie rohov nedokáže vyčistiť vzduch z vnútra tela modulátora.
• Použitie nesprávnej kvapaliny: Pridanie silikónovej kvapaliny DOT 5 do systému na báze glykolu poškodzuje tesnenia a na nápravu je potrebné úplné prepláchnutie systému.
• Kvapalina kontaminujúca vodou: Dokonca aj malé množstvo vody privedené z vlhkej nádoby alebo nečistého lievika môže výrazne znížiť bod varu kvapaliny.

Pozornosť venovaná týmto detailom oddeľuje čisté a úspešné krvácanie od takého, ktoré spôsobuje, že pedál je neistý a vyžaduje, aby bola práca vykonaná znova.