Ako vyrobiť brzdovú líniu s dvojitým vzplanutím – Sprievodca krok za krokom

Čo je dvojité vzplanutie a prečo je dôležité pre brzdové vedenie

Dvojitý lem je štandardný typ lemu, ktorý sa vyžaduje na brzdových vedeniach v severoamerických vozidlách. Na rozdiel od jednej svetlice, ktorá ohne koniec hadičky smerom von len raz, dvojitá svetlica prehne kov späť na seba – vytvorí dve vrstvy materiálu na povrchu sedadla. Tento dizajn dramaticky zvyšuje povrchový kontakt s armatúrou, znižuje možnosť prasknutia pod tlakom a spĺňa špecifikáciu SAE J533, na ktorú je postavená väčšina OEM brzdových systémov.

Krátka odpoveď: na vytvorenie dvojitého lemového brzdového vedenia odrežete rúrku do štvorca, odhrotíte koniec, vložíte stupňovitý razník ("adaptér" alebo "tlačidlo") do rúrky, stlačíte ju, aby ste vytvorili čiastočný záhyb, vyberte adaptér a potom urobte posledné stlačenie na dokončenie dvojitého záhybu. Celý proces trvá menej ako päť minút na montáž, keď máte správny nástroj na odlesky a trochu praxe.

Správne to nie je len o nasledovaní krokov – ide o pochopenie toho, čo sa môže v každej fáze pokaziť. Zlyhanie brzdového vedenia v dôsledku zle vykonanej erupcie predstavuje priame bezpečnostné riziko. Federal Motor Vehicle Safety Štandardné 105 vyžaduje, aby hydraulické brzdové systémy odolali tlaku výrazne vyšším ako 1 000 psi počas panického zastavenia. Chybná svetlice sa môže roztrhnúť pri zlomku tohto tlaku. To je dôvod, prečo kvalita vzplanutia a tým aj kvalita brzdových ventilov a armatúr v hydraulickom okruhu priamo určuje, či brzdový systém drží pohromade, keď na tom najviac záleží.

Nástroje a materiály, ktoré potrebujete pred začatím

Práca s brzdovým potrubím vyžaduje špecifické nástroje. Použitie nesprávnych - alebo improvizácia - takmer vždy vedie k nepoužiteľnému vzplanutiu alebo slabému kĺbu, ktorý pod tlakom zlyhá. Nižšie je uvedené, čo potrebujete pred odrezaním jedného kusu rúrky.

Súprava náradia Double Flare Tool

Kvalitná súprava náradia s dvojitým lemom obsahuje upínací blok (matrice), strmeň (hnací rám), kužeľovitý piest a stupňovité tlačidlo adaptéra pre každý priemer rúry, s ktorým pracujete. Bežné súpravy pokrývajú hadičky 3/16", 1/4", 5/16" a 3/8". Vyhnite sa lacným súpravám s kovovými raznicami – deformujú sa nerovnomerne a vytvárajú oválne svetlice. Značky ako OTC, Mastercool a Lisle vyrábajú lisovnice z liatiny alebo kalenej ocele, ktoré sa dôsledne používajú pri desiatkach použití.

Rezačka rúrok

Používajte radšej rezačku rúrok ako pílu na železo. Píla na železo zanecháva otrepy a zriedkavo vytvára kolmý rez. Kvalitná rezačka rúrok pri otáčaní nareže kov čisto po obvode. Pre brzdové vedenia sa mini fréza s malým profilom ľahšie používa v tesných motorových priestoroch alebo pod podvozkom.

Nástroj na odhrotovanie

Po rezaní má vnútorný okraj rúrky vnútorný ostrap vytvorený rezným kolieskom. Trojuholníková odihlovacia čepeľ to čisto odstráni. Ponechanie otrepu na mieste obmedzuje prietok kvapaliny a môže sa odlomiť vo vnútri systému, kontaminovať brzdovú kvapalinu a potenciálne zablokovať brzdové ventily automobilov alebo modulátory ABS.

Správne potrubie brzdového potrubia

Štandardný OEM materiál brzdového vedenia v Severnej Amerike je Dvojplášťová oceľová rúrka v súlade s normou SAE J1047 , niekedy označovaný ako "bundy tube". Má vnútornú vrstvu spájkovanú meďou a vonkajšiu vrstvu potiahnutú zinkom. Nepoužívajte hadičky hydraulického potrubia, kompresné armatúry alebo palivové potrubie – tieto nie sú dimenzované na kombináciu tlaku a vibrácií, ktorým sú vystavené brzdové okruhy. Väčšina náhradných brzdových vedení predávaných v obchodoch s autosúčiastkami je vopred potiahnutá polymérovou vrstvou (obľúbenými alternatívami sú NiCopp alebo Cunifer), aby odolávala korózii.

Závitové kovania

Pred vytvorením lemu vždy nasuňte správnu armatúru na trubicu. Toto je najčastejšia chyba, ktorú začiatočníci robia – dokončenie dokonalého vzplanutia, len aby si uvedomili, že orech cez neho nemôže prejsť. Metrické a SAE tvarovky nie sú zameniteľné. Pred zakúpením náhradných tvaroviek skontrolujte stúpanie závitu a uhol sedla (45° pre dvojité rozšírenie, 37° pre rozšírenie AN/JIC).

Krok za krokom: Ako vytvoriť dvojitú brzdovú čiaru

Postupujte podľa týchto krokov v poradí. Preskakovanie alebo ponáhľanie sa v ktorejkoľvek fáze je hlavným dôvodom úniku alebo prasknutia svetlíc pre domácich majstrov.

Krok 1 — Odrežte štvorec rúrky

Umiestnite rezačku hadičiek na linku a postupne ňou otáčajte, pričom rezné koliesko utiahnite asi o štvrtinu otáčky každé dve plné otáčky. Neuťahujte agresívne – trubica sa tým deformuje a vytvára sa oválny prierez, ktorý nemôže správne tesniť. Rez je dokončený, keď koleso prejde čistou stenou. Koncová plocha by mala byť kolmá na stredovú čiaru rúrky v rozmedzí približne 2°.

Krok 2 — Odihlujte zvnútra a zvonka

Vložte odihlovaciu čepeľ do konca rúrky a niekoľkokrát ňou otočte, kým nebude vnútorný okraj hladký na dotyk. Potom otočte čepeľ a zľahka zrazte vonkajšiu hranu. Akýkoľvek vyvýšený kov na konci rúrky zabráni tomu, aby tlačidlo adaptéra zapadlo do roviny, čo bude mať za následok nerovnomerné prvé prehnutie.

Krok 3 — Nasuňte upevňovaciu maticu na rúrku

Navlečte mosadznú alebo oceľovú montážnu maticu brzdového vedenia na rúrku tak, aby otvorený (závitový) koniec smeroval ku koncu rúrky, ktorý ste práve odrezali. Toto je krok, na ktorý ľudia zabúdajú. Matica musí byť na trubici pred vytvorením lemu - nemôže byť inštalovaná neskôr. Posuňte ho späť aspoň 4 palce od konca, aby nezasahoval do upínacej matrice.

Krok 4 — Upevnite rúrku do lisovacieho bloku

Otvorte blok svorky a vyberte správnu veľkosť otvoru pre vašu hadičku. Umiestnite rúrku do matrice tak, aby vyčnievala nad čelo svorky o špecifickú hodnotu - táto vzdialenosť výčnelkov je kritická . Väčšina matríc na nástavec má schodík alebo hrebeň, ktorý odkazuje na správnu výšku. Pri 3/16" rúre by mal koniec rúry sedieť približne 1,5 až 2 mm nad čelom matrice. Upínacie skrutky utiahnite rovnomerne a pevne, aby sa rúra nemohla otáčať alebo vycúvať počas tvarovania.

Krok 5 — Vložte tlačidlo adaptéra a urobte prvé stlačenie

Vezmite stupňovité tlačidlo adaptéra, ktoré zodpovedá priemeru vašej trubice a umiestnite jeho stupňovitý koniec do otvoru trubice. Väčšie rameno gombíka spočíva na vrchnej strane matrice – práve toto rameno riadi hĺbku ohybu. Umiestnite strmeň nad matricu, zarovnajte baranidlo s gombíkom a pomaly navíjajte baranidlo nadol, kým sa nedotkne ramena gombíka a pevne ho nezatlačí do trubice. Pokračujte v stláčaní, kým sa baranidlo nevysunie alebo kým nepocítite pevný odpor. Toto prvé stlačenie prehne koniec rúrky dovnútra a nadol, čím sa vytvorí vnútorný zvon dvojitého lemu. Neuťahujte príliš – zvyčajne stačia dve pevné otáčky za počiatočný odpor.

Krok 6 — Odstráňte tlačidlo a urobte posledné stlačenie

Vytiahnite baranidlo, odstráňte tlačidlo adaptéra z rúrky a premiestnite strmeň tak, aby bol baranidlo v tvare kužeľa vycentrované nad čiastočne zloženým koncom rúrky. Pomaly naviňte kužeľ nadol do zloženého materiálu. Kužeľ tlačí vnútorný záhyb smerom von a nadol proti ploche lisovnice, čím sa dokončí druhý záhyb. Hotová svetlica by mala vyzerať ako krátka široká trúbka s dvoma zreteľnými vrstvami kovu, ktoré sú pri pohľade zboku viditeľné na sedacej ploche. Vonkajší priemer hotového dvojitého lemu na 3/16" hadici je zvyčajne okolo 9 až 9,5 mm.

Krok 7 — Skontrolujte hotový vzplanutie

Vyberte skúmavku z matrice a dôkladne skontrolujte svetlicu. Sedacia plocha by mala byť hladká a sústredná – to znamená, že lem je vycentrovaný na os rúrky bez nakláňania. V kove by nemali byť žiadne praskliny, žiadne trhliny na línii ohybu a žiadne vrásky na vonkajšom okraji. Jemne prejdite nechtom po sedacej ploche: hrúbka by mala byť rovnomerná po celom obvode. Svetlica s akýmikoľvek prasklinami musí byť odrezaná a prerobená. Nepokúšajte sa ďalej stláčať prasknutý lem – pracovne spevnené trhliny v brzdovom potrubí sa pri ďalšom tlaku neuzavrú.

Bežné chyby, ktoré zničia dvojité vzplanutie

Väčšina zlých erupcií pochádza z malého súboru opakujúcich sa chýb. Ich znalosť vopred šetrí materiál a čas.

• Nesprávna výška výčnelku. Ak rúrka vyčnieva príliš ďaleko z matrice, prvé stlačenie vytvorí príliš veľa materiálu na to, aby sa čisto zložil, a presah praskne alebo sa prehne nerovnomerne. Príliš malý výčnelok má za následok tenké, plytké lemovanie, ktoré sa nemôže utesniť pri dostatočnom tlaku.
• Preskočenie odihlovania. Otrepy na vnútornom okraji bránia tomu, aby sa tlačidlo adaptéra dostalo do trubice, čo spôsobuje, že prvý záhyb začína šikmo. To vytvára asymetrické lemovanie, ktoré uniká, aj keď je armatúra správne utiahnutá.
• Použitie nesprávnej veľkosti adaptéra. 1/4" tlačidlo adaptéra v 3/16" trubici nevstúpi dostatočne ďaleko; 3/16" tlačidlo v 1/4" trubici vypadne príliš hlboko. V každom prípade je geometria ohybu nesprávna.
• Prílišné utiahnutie svorky. Rozdrvenie oválu rúrky v bloku matrice znamená, že lem bude oválny, nie okrúhly. Oválny lem nemôže tesniť proti okrúhlemu sedlu.
• Zabudnite na montážnu maticu. Toto je najbežnejšia a zároveň najviac frustrujúca chyba. Akonáhle sa vytvorí svetlice, orech nemôže pokračovať. Musíte odrezať svetlicu a začať odznova.
• Použitie nekompatibilného materiálu hadičiek. Brzdové hadičky z nehrdzavejúcej ocele si vyžadujú inú techniku ​​– rýchlo stvrdnú a často potrebujú žíhanie (zahriatie do červena pomocou horáka a ochladenie na vzduchu), aby mohli byť dvojité spálené. Pokus o vzplanutie nehrdzavejúcej ocele za studena bez žíhania má takmer vždy za následok praskliny na záhybe.

Ako sa dvojitý záblesk pripája k Automobilové brzdové ventily a Hydraulický systém

Dvojitý horák je len jedno spojenie vo väčšom hydraulickom okruhu. Pochopenie toho, kde sa toto spojenie nachádza – a čo napája – vám pomôže urobiť lepšie rozhodnutia o stratégii opravy a výbere komponentov.

Brzdová kvapalina z hlavného valca prechádza cez tvrdé vedenia (trubice, ktoré rozširujete) k niekoľkým kľúčovým komponentom predtým, ako sa dostane k strmeňam alebo valcom kolies. Tieto zahŕňajú automobilové brzdové ventily ako je proporčný ventil, kombinovaný ventil a na vozidlách s ABS, hydraulická riadiaca jednotka (HCU). Každý z nich má vstupné a výstupné porty so závitovými sedlami, ktoré prijímajú konce potrubia s dvojitým rozšírením cez brzdové armatúry.

Proporčný ventil napríklad znižuje hydraulický tlak na zadné brzdy vzhľadom na predné počas prudkého zastavenia – čím zabraňuje zablokovaniu zadného kolesa pred prednými. Kombinovaný ventil obsahuje proporčný ventil, dávkovací ventil (ktorý oneskoruje záber predného disku, aby sa zadné čeľuste bubna dostali do kontaktu s bubnami) a diferenciálny tlakový spínač do jednej jednotky. Všetky tri funkcie závisia od presného dodávania hydraulického tlaku, čo vyžaduje tesné spoje na každom nálevkovom spoji napájajúcom telo ventilu.

Keď vymieňate časť brzdového vedenia, ktorá sa pripája k akémukoľvek z týchto brzdových ventilov automobilov, dvojité rozšírenie, ktoré vytvoríte na konci ventilového portu, je pod rovnakým tlakom ako zvyšok systému – bežne medzi 600 a 1200 psi pri bežnom brzdení, so špičkami nad 2 000 psi počas aktivácie ABS. Vzplanutie s vlasovou trhlinou, ktorá spočiatku presakuje iba kvapku tekutiny, úplne zlyhá, pretože teplo bŕzd cykluje kov a trhlina sa šíri. To je dôvod, prečo samotná vizuálna kontrola po vytvorení vzplanutia nestačí – mali by ste tiež vykonať tlakovú skúšku odvzdušnením systému a následným silným zatlačením brzdového pedálu 20 až 30-krát, pričom skontrolujte, či každé nové spojenie nevyteká.

Mnohé staršie modely vozidiel používajú vopred ohnuté zostavy brzdového vedenia, ktoré sa zasúvajú priamo do HCU alebo do integrovaných automobilových brzdových ventilov namontovaných na ráme. Keď tieto vedenia korodujú (čo zvyčajne začína v priebehu 8 až 12 rokov na vozidlách v stave so soľným pásom), je to často rozšírený koniec najbližšie k ventilu, ktorý zlyhá ako prvý – pretože tento koniec je vystavený najvyšším vibráciám zo vstupov z cesty a najviac tepelným cyklom z tepla pod kapotou. Výmena iba chybnej časti vyžaduje vytvorenie nového dvojitého lemu, ktorý presne zodpovedá pôvodnej geometrii, pretože armatúra a port sú už pripevnené.

Dvojité vzplanutie vs. bublinkové vzplanutie: Zistite, ktorý z nich vaše vozidlo potrebuje

Európske vozidlá – najmä tie od nemeckých výrobcov, ako sú BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz a Audi – často používajú bublinovú erupciu (nazývanú aj ISO flare alebo DIN flare) namiesto dvojitej erupcie. Oba vyzerajú na prvý pohľad podobne, ale nie sú zameniteľné.

Pred zakúpením nástavca alebo hadičky si overte, aký typ lemu vaše vozidlo používa, skontrolovaním továrenskej servisnej príručky alebo fyzickým preskúmaním existujúceho príslušenstva. Bublinková koncovka má vypuklé sedlo a výrazne zaoblený koniec rúrky; dvojitá rozšírená armatúra má ploché, uhlové sedlo a viacvrstvový rúrkový koniec. Vnútením nesprávneho typu do otvoru automobilového brzdového ventilu alebo na banjo strmeňa dôjde k odstráneniu závitu a prasknutiu otvoru – oveľa drahšia oprava ako samotné brzdové vedenie.

Ohýbanie a smerovanie náhradného brzdového vedenia

Vytvorenie čistého dvojitého lemu je len časť práce pri výmene celého brzdového vedenia. Nová trubica tiež musí presne sledovať pôvodnú trasu, aby sa zabránilo kontaktu s komponentmi zavesenia, výfukovým potrubím a ostrými hranami podvozku.

Použitie ohýbačky rúrok

Kvalitná rohatková ohýbačka rúr so správnym polomerom pre 3/16" alebo 1/4" rúrky vytvára čisté ohyby bez zauzlenia. Vyhnite sa ohýbaniu rukou alebo okolo okrúhleho predmetu – ohyby rúk vytvárajú ploché miesta, ktoré obmedzujú prietok a oslabujú stenu trubice na vrchole ohybu. Minimálny odporúčaný polomer ohybu pre brzdové hadičky 3/16" je približne 20 mm na stredovú čiaru rúrky. Silnejšie ohyby spôsobujú nadmerné stenčenie vonkajšej steny.

Úvahy o smerovaní

Udržujte novú hadicu od komponentov výfuku najmenej 50 mm všade, kde je to možné – brzdová kvapalina vrie pri 205 °C (DOT 3) až 260 °C (DOT 5.1), ale samotné hadičky sa môžu výrazne oslabiť pri trvalých teplotách nad 150 °C. Použite všetky originálne montážne spony a priechodky, aby vlasec nevibroval o šasi. Nezabezpečené brzdové vedenia, ktoré vibrujú proti kovovým povrchom, sa odierajú cez vonkajší povlak a prípadne prasknú stenu rúrky.

Plánovanie sekvencie konca vzplanutia

Pri výrobe nového vlasca s dvoma rozšírenými koncami vždy najskôr urobte ten zložitejší alebo menej dostupný. Ak sa jeden koniec pripája hlboko vo vnútri kolesa a druhý sa pripája na proporčnom ventile pod kapotou, rozširujte koniec kolesa, kým je trubica stále rovná a ľahko sa s ňou manipuluje. Potom nasmerujte a ohnite rúrku pred vytvorením konečného rozšírenia na dostupnom konci. Vyhnete sa tak frustrácii z ohýbania čiary do tvaru a následnej námahy udržať ju stabilnú v nástroji na odlesky v nevhodnom uhle.

Inštalácia a dotiahnutie armatúr brzdového vedenia

Správne vyrobený dvojitý lem bude stále unikať, ak je armatúra nainštalovaná nesprávne. Na týchto detailoch inštalácie záleží.

Zapojenie nití a ochrana proti zaseknutiu

Každú montáž začnite ručne, aby ste sa vyhli krížovému závitu. Armatúry brzdového vedenia majú jemné závity (24 závitov na palec na armatúrach 3/8"-24), ktoré sa ľahko pretnú, keď sú vytlačené pod uhlom. Po utiahnutí rukou použite na dotiahnutie správny kľúč na matice – nie vidlicový kľúč. Štandardný vidlicový kľúč sa dotýka armatúry iba na dvoch plochách a ľahko zaobľuje šesťhran. Šesťbodový kľúč na matice sa obopína okolo piatich zo šiestich plôšok a poskytuje oveľa lepšiu priľnavosť. Na brzdové armatúry nepoužívajte ochranu proti zadieraniu: mazanie mení vzťah medzi krútiacim momentom a upínacou silou a môže viesť k nedostatočnému upnutiu, aj keď je armatúra tesná.

Hodnoty krútiaceho momentu

Väčšina automobilových servisných príručiek špecifikuje hodnoty krútiaceho momentu pre armatúry brzdového potrubia podľa veľkosti. Bežná špecifikácia pre 3/8"-24 (3/16" rúrkovú) brzdovú armatúru je 10 až 15 N·m (88 až 133 in-lb) . Pre 7/16"-24 (1/4" rúrkové) tvarovky je rozsah typicky 14 až 18 N·m. Prílišné utiahnutie deformuje sedlo a vytvára novú cestu úniku; nedostatočné utiahnutie zanecháva svetlicu dostatočne voľnú na to, aby časom pretiekla tekutinu, najmä po tepelnom cyklovaní.

Pripojenia na automobilových brzdových ventiloch

Pri pripájaní náhradného potrubia k automobilovým brzdovým ventilom – či už ide o samostatný proporčný ventil, inline tlakový diferenciálny spínač alebo úplnú hydraulickú riadiacu jednotku ABS – pred inštaláciou vyčistite závity portu čističom bŕzd. Zvyšky starej brzdovej kvapaliny na závitoch bránia správnemu čítaniu krútiaceho momentu a môžu zakryť poškodené závity. Ak sú závity portu drsné alebo vyžadujú na spustenie nadmernú silu, pred pokračovaním ich skontrolujte pomocou mierky závitov. Poškodený port na ABS HCU zvyčajne znamená, že musí byť vymenená celá jednotka, pretože hliníkové kryty sa nedajú ľahko znova namontovať na väčšiu veľkosť.

Odvzdušnenie systému po výmene brzdového vedenia

Po inštalácii novej časti brzdového vedenia je v systéme prítomný vzduch a musí sa odstrániť, aby brzdy fungovali správne. Vzduch je stlačiteľný; brzdová kvapalina nie je – a akákoľvek vzduchová kapsula v hydraulickom okruhu znamená, že chod pedálu ide čiastočne do stlačenia vzduchu a nie do pohybu kvapaliny a použitia bŕzd.

Štandardná sekvencia odvzdušňovania pre brzdový systém štyroch kolies začína na kolese, ktoré je najvzdialenejšie od hlavného valca, a postupuje smerom k najbližšiemu. Na typickom vozidle s motorom vpredu a pohonom zadných kolies: pravá zadná → ľavá zadná → pravá predná → ľavá predná. Pred a počas odvzdušňovania vždy skontrolujte hladinu zásobníka hlavného valca – ak zásobník vyschne, vytvorí sa veľká vzduchová kapsa, ktorej odstránenie môže vyžadovať značné dodatočné odvzdušnenie.

Ak má vozidlo systém ABS s automobilovými brzdovými ventilmi integrovanými do HCU, vzduch zachytený vo vnútri telesa ventilu nemusí vytekať bežným ručným odvzdušnením. Mnoho systémov ABS vyžaduje skenovací nástroj schopný aktivovať čerpadlo ABS a solenoidové ventily postupne, aby sa zachytený vzduch dostal von z HCU do pevných vedení, kde ho možno vytlačiť cez odvzdušňovacie skrutky. Pred záverom, že systém je správne odvzdušnený len na základe pocitu z pedálu, skontrolujte továrenský servisný postup vášho konkrétneho vozidla.

Po odvzdušnení pevne zatlačte na brzdový pedál 20 až 30-krát, keď vozidlo stojí a motor je vypnutý, potom skontrolujte každé spojenie, ktoré ste urobili, či neobsahuje známky presakujúcej kvapaliny. Kvapka brzdovej kvapaliny na spoji armatúry nie je normálna a indikuje buď chybný lem, nedotiahnutú armatúru alebo poškodené závity. S vozidlom nejazdite, kým nie sú všetky spoje suché.

Kedy použiť vopred rozšírené línie namiesto vytvárania vlastných

Pre bežné vozidlá – mnoho sériovo vyrábaných platforiem GM, Ford, Chrysler a Toyota – sú vopred ohnuté a vopred nafúknuté náhradné brzdové vedenia dostupné od dodávateľov na trhu s náhradnými dielmi. Tieto linky zodpovedajú smerovaniu OEM a dodávajú sa s už nainštalovanými armatúrami. V týchto prípadoch nemusí byť potrebné vytvoriť si vlastné dvojité lemovanie, pokiaľ vopred vyrobená šnúra nemá nesprávnu dĺžku alebo nie je potrebné medziľahlé pripojenie.

Avšak pre vozidlá, kde nie sú k dispozícii vopred vyrobené linky (staršie alebo vzácne vozidlá, zákazkové zostavy, ťažké nákladné vozidlá s neštandardnou dĺžkou rámu), je správnym prístupom vytvorenie vlastného dvojitého lemu z voľne loženého potrubia. Podobne, pri výmene iba skorodovanej časti medzi dvoma spojmi – namiesto celej línie – je často najpraktickejším riešením dielenská linka s dvoma čerstvo vyrobenými dvojitými nástavcami.

Kompresné armatúry predávané v niektorých obchodoch s autosúčiastkami ako „súpravy na opravu brzdového potrubia“ nie sú bezpečnou náhradou za správne vyrobené dvojité lemovanie. Tieto armatúry sa spoliehajú skôr na zahryznutie do vonkajšej strany rúrky než na usadenie proti rozšírenému koncu a nie sú schválené na použitie v brzdovom vedení podľa FMVSS 105. Niekoľko štátov v USA ich použitie v brzdových okruhoch podľa názvu zakazuje. Časová investícia do učenia sa správneho dvojitého vzplanutia sa oplatí – z hľadiska bezpečnosti aj preto, že táto zručnosť je použiteľná vždy, keď akékoľvek brzdové vedenie v akomkoľvek vozidle potrebuje opravu.